中日班轮即将恢复客运，每周一班从上海前往大阪或神户！上海港举行中日班轮船港联动应急演练

6月12日，在2025第九届上海国际航空航天技术与设备(shèbèi)展览会（以下简称“上海航展”）现场，第一财经记者在现场与多位商业航天零部件供应商交谈后了解到，随着材料轻量化、研发迭代提速以及卫星成本的下探，中国商业航天或许(huòxǔ)正(zhèng)迎来转折点(zhuǎnzhédiǎn)。 与此同时，在上海航展的现场，美国(měiguó)太空探索技术(jìshù)公司（SpaceX）是从业者们频频向记者提及的关键词。部分从业者认为，尽管与SpaceX之间仍存在差距，但在技术迭代、产业链协同等方面的持续突破，正为中国商业航天打开新(xīn)的增长(zēngzhǎng)局面。 从不锈钢(bùxiùgāng)到铝合金，SpaceX是“参考答案”？ 在上海航展的某一处展台内，三块硕大的金属薄片斜靠在墙面上，吸引(xīyǐn)了(le)不少参展观众驻足围观。 天津天锻航空(hángkōng)科技(kējì)有限公司的工作人员(gōngzuòrényuán)马江泽向第一财经记者介绍，这些薄片其实是火箭储油箱的底盖，业内通常将其称之为“瓜瓣儿”。 “八片(bāpiàn)或者十六片‘瓜瓣儿’能完整地拼成一个底盖儿。”马江泽说，今年(jīnnián)带到上海航展上的“瓜瓣儿”有两种(liǎngzhǒng)材质，“颜色深一点的是不锈钢的，浅一点的是铝合金的，重量更轻也更便宜”。 铝合金的密度大约(dàyuē)为2.7g/cm³，远(yuǎn)低于不锈钢的7.9g/cm³，这意味着火箭(huǒjiàn)储油箱整体的重量(zhòngliàng)都能够“减负”。马江泽告诉记者，从整体的成本上来看，火箭的重量每减少一公斤，就能节省数万元的燃料开支。更轻的储油箱还能为火箭腾出(téngchū)更多空间装载推进剂或其他有效载荷。 “马斯克的(de)SpaceX不就是这么做的嘛。”在上海航展的现场，SpaceX是包括马江泽在内的商业航天从业者(cóngyèzhě)不断向(xiàng)记者提及的关键词。 2010年，SpaceX的可回收式(shì)中型运载火箭猎鹰-9号完成首次(shǒucì)发射。在后期的逐步发展中，猎鹰-9号运载火箭的二级液氧和煤油贮箱(zhùxiāng)的共用箱底开始采用2195锂铝合金(lǚhéjīn)，降低了整体的成本。 “过去(guòqù)的(de)火箭发射(fāshè)是一件‘不允许失败’的事情(shìqíng)，因此在(zài)火箭材料的选取上，成本不是优先级最高的考虑指标。”深圳市金石三维打印科技有限公司的工作人员刘虎能（化名）在3D打印这一行做了超过六年，订单大多来自于(yú)3C电子行业。直到最近三年，他开始接到了商业航天的订单。“一开始可能是一些涡轮泵部件，后来在商业卫星的零部件，比如散热器、支架等零部件的供应上，也可以用3D打印技术(jìshù)了。” 在3D打印技术被(bèi)应用到商业航天领域之前，航天零部件的制造周期通常都在2-3个月。涉及设计拆解、开模铸造、冷却(lěngquè)组装、检测处理等(děng)步骤，需要完整且可靠的生产流水线。而现在，“从(cóng)拿到设计图纸到交付成品，我们只需要大约一周时间，而且(érqiě)可以灵活进行小批量定制，优势非常明显。” 这种(zhèzhǒng)制造方式也加速了商业航天研发团队的迭代节奏。“以低成本(dīchéngběn)为宗旨，边想边干，快速迭代，逐步逼近极限。”如今，这套模式已经不再是SpaceX的独有路径，依托(yītuō)国内完善的工业供应链，刘虎能说，中国商业航天的追赶步伐正在加快，“有时火箭交付后一周内，我们就能拿到反馈并进行调整，这种反馈速度比(bǐ)几年前快了一倍(yíbèi)以上(yǐshàng)，比海外供应链会更快。” 卫星成本“打下来了”，差距仍待(réngdài)弥合 “今年我们的出货量相比去年有了明显增长。”上海天安轴承(zhóuchéng)技术公司(gōngsī)作为国内商业卫星企业的上游供应商(gōngyìngshāng)，其技术支持人员吴俊毅在接受第一(dìyī)财经记者采访时表示，他判断2024年国内商业航天产业将迎来一轮“爬坡期”。 锐仕方达数据(shùjù)显示，2024年(nián)全球卫星制造收入达2993亿美元，中国卫星制造总收入132亿元(yìyuán)，预计2025年突破166亿元。部分行业头部企业在(zài)2024年的卫星制造成本较2020年下降60%。 谈及与SpaceX“星链”计划的竞争，一位中国(zhōngguó)商业卫星企业高管指出，中美在(zài)“单位公斤成本”上的差距正在缩小，但在火箭的运载能力和可回收技术(jìshù)方面，国内依然存在短板(duǎnbǎn)。目前，中国的火箭回收技术仍处于试验验证(yànzhèng)阶段，需要通过“快速发射—在轨反馈—迭代优化”的闭环模式，加速实现关键技术突破。 “相比火箭，卫星的发展会快一些。”这位高管(gāoguǎn)表示，“传统(chuántǒng)卫星研发周期长，而我们现在通过(tōngguò)高频发射，把实验室搬上太空，实现软件升级与硬件迭代并行推进。” 根据北京空间科技信息研究所披露的数据，2024年，全球共进行265次(cì)运载火箭发射(fāshè)(fāshè)，入轨航天器2795颗，发射次数同比增长(zēngzhǎng)超过18%。其中，美国与中国发射次数最(zuì)多，过去一年，美国共发射154次，入轨航天器2399颗，SpaceX公司发射的“星链”卫星占绝大部分。中国则共实施(shíshī)68次发射，入轨航天器257颗。 差距仍然存在。星际荣耀液体火箭总设计师季海波在去年接受媒体(méitǐ)采访时透露，公司计划在2025年底，发射能够成功入轨并可回收的火箭双曲线三号，“如果(rúguǒ)我们能够成功，那(nà)就相当于(xiāngdāngyú)达到了SpaceX在2015年时的水平”。 成都奇航电子股份有限公司华东片区销售经理林祉佯向第一财经记者表示，当前该公司生产的风机呈现出了定制化的趋势。“火箭(huǒjiàn)打多高(dǎduōgāo)、实际载荷和(hé)飞行时间都对零部件产生要求，我们通常都会根据(gēnjù)订单需求进行定制化的生产，而非用标准件(biāozhǔnjiàn)。”他认为，“链主”型的企业在当前商业航天的发展阶段是非常重要的。 “只有企业敢于(gǎnyú)下达确定性(quèdìngxìng)订单，供应商才有足够的(de)信心加大研发和迭代的投入。”林祉佯表示，商业航天领域的零部件研发是一个(yígè)典型的周期性过程。“以我们的风机产品为例，大约在2015年我们开始布局国产(guóchǎn)替代化的自主研发，需要根据不断变化的市场需求，整合产业链上下游的资源进行联合开发与持续优化，整个过程大约花了五年(wǔnián)时间。” 他判断，随着商业航天在未来进入规模化放量阶段，供应链的(de)响应速度和技术迭代(diédài)节奏都将进一步(jìnyíbù)加快。“也许今天看起来，我们还需要十年来追赶，但在日益完善的产业链协同之下，中国商业航天实现跨越式发展(fāzhǎn)的时间，可能会比想象中更短。” (本文来自第一(dìyī)财经)